雖然全球經(jīng)濟(jì)仍然在持續(xù)復(fù)蘇，近期航運(yùn)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出一定的向好跡象，但是因新一輪船舶運(yùn)力增長(zhǎng)及短期供應(yīng)鏈擾動(dòng)因素的淡化，2024年航運(yùn)市場(chǎng)將迎來(lái)更大的不確定性。

　　日前，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，2024年第一季度，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為100.78點(diǎn)，比2023年第四季度下降9.19點(diǎn)，維持在景氣分界線。中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為86.01點(diǎn)，比2023年第四季度下降11.63點(diǎn)，由微弱不景氣區(qū)間跌入相對(duì)不景氣區(qū)間。

　　對(duì)此，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任周德全表示，總體來(lái)看，2024年第一季度預(yù)計(jì)所有類(lèi)型的航運(yùn)企業(yè)的景氣指數(shù)和信心指數(shù)均出現(xiàn)不同程度的下降，疊加全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、地緣政治、自然災(zāi)害等因素對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響仍在持續(xù)，預(yù)計(jì)2024年中國(guó)航運(yùn)業(yè)熱度將有所回落，航運(yùn)市場(chǎng)的不確定性增加。

　　干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)降幅最大。調(diào)查顯示，2024年第一季度預(yù)計(jì)干散貨運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)比2023年第四季度下降18.95點(diǎn)，由相對(duì)景氣區(qū)間跌入微弱不景氣區(qū)間。同時(shí)，干散貨運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)下降幅度也最大，預(yù)計(jì)比2023年第四季度下降46.75點(diǎn)，由相對(duì)景氣區(qū)間重跌至較為不景氣區(qū)間。

　　“預(yù)計(jì)干散貨運(yùn)輸企業(yè)將由盈轉(zhuǎn)虧?！敝艿氯治觯?024年第一季度預(yù)計(jì)干散貨運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力投放規(guī)模增大，但企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本有所減少，船舶周轉(zhuǎn)情況不佳，運(yùn)費(fèi)收入大幅下滑，企業(yè)由盈轉(zhuǎn)虧；雖然企業(yè)流動(dòng)資金較為充裕，融資難度較低，勞動(dòng)力需求較高，但企業(yè)貸款負(fù)債有所增加，船東運(yùn)力投資意愿依然不強(qiáng)。

　　對(duì)于市場(chǎng)而言，信心比黃金更加重要。而令人擔(dān)憂的是，根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查，2024年第一季度預(yù)計(jì)有18.6%的航運(yùn)企業(yè)對(duì)航運(yùn)業(yè)總體運(yùn)行狀況持樂(lè)觀態(tài)度；44.8%的航運(yùn)企業(yè)持一般態(tài)度，比2023年第四季度下降12.21個(gè)百分點(diǎn)；其余45.3%的航運(yùn)企業(yè)持悲觀態(tài)度，比2023年第四季度上升12.79個(gè)百分點(diǎn)。

　　值得關(guān)注的是，近期，由天津港集團(tuán)與浙江海港集團(tuán)等聯(lián)合研發(fā)的港口GPT（生成式預(yù)訓(xùn)練轉(zhuǎn)換器）以及由招商局集團(tuán)研發(fā)的航運(yùn)GPT陸續(xù)發(fā)布，成為行業(yè)熱點(diǎn)。據(jù)此，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)編制室進(jìn)行的相關(guān)調(diào)查顯示，整體上有超七成航運(yùn)企業(yè)表示對(duì)港航類(lèi)GPT有相關(guān)需求，并將主要應(yīng)用于港航物流知識(shí)檢索與問(wèn)答、視頻分析、辦公輔助、客戶管理及服務(wù)、公司合同管理方面以及掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息和行業(yè)趨勢(shì)等方面。未來(lái)新技術(shù)的不斷突破或?qū)⒔o航運(yùn)業(yè)帶來(lái)更多創(chuàng)新。

　　運(yùn)價(jià)走勢(shì)一直是業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。2023年全球經(jīng)濟(jì)延續(xù)低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，航運(yùn)市場(chǎng)受運(yùn)河危機(jī)及區(qū)域武裝沖突等影響風(fēng)云再起，在此背景下，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)編制室進(jìn)行的相關(guān)調(diào)查顯示，超半數(shù)港航企業(yè)認(rèn)為2024年航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將與2023年基本持平，運(yùn)價(jià)上下波動(dòng)幅度不超過(guò)10%，而認(rèn)為運(yùn)價(jià)將大幅增長(zhǎng)或下跌的企業(yè)不足一成。由此可見(jiàn)，面對(duì)來(lái)年市場(chǎng)的不確定性增加，港航企業(yè)家們對(duì)待2024年航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的態(tài)度較為謹(jǐn)慎。

　　此外，隨著2024年1月1日航運(yùn)業(yè)納入歐盟排放交易體系（EU ETS）生效期在即，航運(yùn)公司的準(zhǔn)備愈發(fā)緊迫。在此背景下，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)編制室的調(diào)查顯示，為合理規(guī)避EU ETS給企業(yè)帶來(lái)的影響，半數(shù)以上船舶、干散貨運(yùn)輸企業(yè)傾向于通過(guò)征收EU ETS附加費(fèi)將運(yùn)價(jià)成本轉(zhuǎn)移至供應(yīng)鏈下游；而半數(shù)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)則傾向于以投資使用綠色燃料的新造船或購(gòu)買(mǎi)油耗較低的老舊船的方式來(lái)合理規(guī)避EU ETS給企業(yè)帶來(lái)的影響。