根據(jù)近日國家郵政局發(fā)布的信息，今年7月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成96.5億件，同比增長8.0%；業(yè)務(wù)收入完成898.2億元，同比增長8.6%。與此同時，多家快遞企業(yè)披露的年中業(yè)績報告也顯示，快遞單量和凈利潤實(shí)現(xiàn)了不同程度的上漲。這表明，快遞行業(yè)正在加速迎來復(fù)蘇，拼服務(wù)、拼時效的商業(yè)邏輯已成共識。

　　近些年，得益于我國電商市場的飛速發(fā)展，我國快遞年業(yè)務(wù)量以每年遞增100億件的速度持續(xù)快速增長，行業(yè)規(guī)模連續(xù)多年居世界第一。但我國快遞企業(yè)總體競爭力不強(qiáng)，同質(zhì)化程度高，附加價值偏低，特別是仍存在低價競爭等問題，給行業(yè)的持續(xù)性、高質(zhì)量發(fā)展帶來了阻礙。

　　“增收不增利”、無序低價競爭現(xiàn)象正引起監(jiān)管部門高度重視。國家郵政局先后發(fā)文，對行業(yè)不正當(dāng)競爭行為提出警告。地方郵政管理部門也推廣實(shí)施行業(yè)發(fā)展條例，反對損害行業(yè)利益的行為。比如，今年3月份起正式實(shí)施的《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》提出，將進(jìn)一步貫徹落實(shí)“不得低于成本提供快遞服務(wù)”的要求。今年上半年，受新冠肺炎疫情影響，快遞整體單量同比有所下滑，但單票價格依舊堅挺。這也進(jìn)一步驗(yàn)證了行業(yè)低價競爭已得到初步遏制，無序競爭導(dǎo)致價格下降的影響正在逐漸減弱，企業(yè)已經(jīng)在盈利性上初見成效。

　　可以說，當(dāng)前快遞行業(yè)發(fā)展環(huán)境迎來了根本改觀?？爝f企業(yè)要謀求自身及行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，就必須盡快擺脫“以價格換市場”的競爭觀念，發(fā)力打造差異化競爭優(yōu)勢，注重產(chǎn)品差異化布局和服務(wù)質(zhì)量提升。

　　成本優(yōu)勢依然是快遞企業(yè)取勝的關(guān)鍵?？傮w來看，快遞行業(yè)在攬收、轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀等環(huán)節(jié)的效率，仍有較大的提升空間。比如在分揀環(huán)節(jié)，可以通過不斷迭代包括數(shù)據(jù)算法、實(shí)時分析和校準(zhǔn)等在內(nèi)的技術(shù)產(chǎn)品，減少分揀錯誤和返工成本。因此，快遞企業(yè)的工作重心應(yīng)逐步向精細(xì)化運(yùn)營、科技降本轉(zhuǎn)移，布局智能倉配網(wǎng)絡(luò)，不斷加大科技投入和基礎(chǔ)設(shè)施投入，更新自動化設(shè)備，從而在提升全程時效以及持續(xù)降低單票成本上形成一定優(yōu)勢。

　　在產(chǎn)品分層分級上要體現(xiàn)差異化，在服務(wù)上也要體現(xiàn)競爭力。隨著產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈升級，現(xiàn)代物流一體化、集成化、高端化要求日益迫切?？爝f企業(yè)要不斷擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋規(guī)模，延伸服務(wù)的觸角，適時在倉儲供應(yīng)鏈、冷鏈等方面布局，促進(jìn)末端健康穩(wěn)定發(fā)展。同時要著力改善快遞服務(wù)時效和質(zhì)量，提升客戶體驗(yàn)及滿意度，由傳統(tǒng)的無差別服務(wù)，逐漸向標(biāo)準(zhǔn)快遞、時效快遞、同城急遞、冷鏈服務(wù)等豐富的產(chǎn)品矩陣發(fā)展。

　　總之，快遞企業(yè)之間的競爭絕不是單方面的競爭，而是全鏈路的競爭。在激烈的市場競爭中，兼并重組、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也是行業(yè)新一輪競跑的重要方式?！多]政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，要注重快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級，支持快遞企業(yè)兼并重組，整合中小企業(yè)、優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)。不難看出，這一舉措順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，必將有利于我國快遞市場參與主體迅速提升規(guī)?；?yīng)，增強(qiáng)國際競爭力。